How to Resist Earthquake in Logistics Warehousing Center?

Wanneer die aardbewing plaasvind, sal die logistieke stoorsentrum in die rampgebied onvermydelik geraak word. Sommige kan na die aardbewing opereer, en sommige logistieke toerusting word ernstig deur die aardbewing beskadig. Hoe om te verseker dat die logistieke sentrum 'n sekere seismiese kapasiteit het en verliese wat deur ontwerp- en vervaardigingsgate veroorsaak word, te verminder, het die fokus van die logistieke pakhuisbedryf geword.

Daar word verstaan dat die huidige aardbewingsbestandheid van die logistieke pakhuissentrum hoofsaaklik fokus op hoe die siviele geboue van die pakhuis aardbewingsbestand is, hoe die ontwerp van die outomatiese pakhuis aardbewingsbestand is, en hoe diehoë gebourakkes enstapelaarkraansin die pakhuis is aardbewingbestand.

1. Aardbewingbestandheid van siviele geboue
Volgens die seismiese versterkingsintensiteit van geboue word geboue in China hoofsaaklik in vier kategorieë verdeel: A, B, C en D. Volgens die tradisionele siening word die enkelverdiepingpakhuis as Klas D-geboue erken. As gevolg van die vinnige ontwikkeling van die logistieke bedryf in onlangse jare, is daar egter baie hoë outomatiese pakhuise met belangrike funksies, wat verskeie kere hoër is as tradisionele pakhuise. Trouens, sulke stoorsentrums kan nie meer as Klas D-geboue beskou word nie, wat nog te sê dat hulle nie aardbewingbestand moet wees volgens die vereistes van Klas D-geboue nie.

Seismiese versterking word gewoonlik deur die volgende skakels bereik: die bepaling van seismiese versterkingsvereistes, dit wil sê, die bepaling van die vermoë van geboue om aardbewingsrampe te weerstaan. Vir seismiese ontwerp moet seismiese maatreëls soos fondament en struktuur getref word om aan die seismiese versterkingsvereistes te voldoen. Die anti-seismiese konstruksie moet streng in ooreenstemming met die anti-seismiese ontwerp uitgevoer word om die boukwaliteit te verseker. Vir seismiese bestuur mag geboue wat in gebruik is, nie hul interne strukture na willekeur verander nie.

2. Aardbewingbestandheid van pakhuis
Oor die algemeen kan die ingebedde kanaalstaal gebruik word vir die grondinbedding van die outomatiese pakhuis, dit wil sê, tydens die inbedding word elke ry ingebedde boute wat aan die rakkolom gekoppel is, met 'n hele kanaalstaal verbind, en dan word die kanaalstaal met hoekstaal verbind, sodat die hele grond, die rak en die boustaalstruktuur, die kleurstaalplaat 'n geheel vorm, en die seismiese kapasiteit daarvan aansienlik verbeter word.

Benewens die fondamentdruk onder die statiese las van die stapelkraan en die rakke, moet die toename van ander laste onder seismiese toestande, die horisontale druk tydens die aardbewing en die opwaartse spanning van die stapelkraan ook in ag geneem word. Hierdie waardes sal vermenigvuldig word in vergelyking met die statiese druk.

3. Seismiese weerstand van hoë toerusting
Benewens die anti-seismiese ontwerp van siviele geboue en stelsels, is die belangrikste ding om te oorweeghoe hoë toerusting soosrakkes en stapelaarkraans het anti-seismiese kapasiteit.

Die seismiese kapasiteit van die rakke hang hoofsaaklik af van die rigiditeit en buigsaamheid daarvan. Die rigiditeit hang hoofsaaklik af van die sterkte van die gekose rakproduksiemateriaal en die dikte van die rak. Die belangrikheid van buigsaamheid is gelyk aan dié van styfheid, wat hoofsaaklik afhang van die ontwerp van die rakstruktuur.

Vir die stapelkraan wat op 'n hoë posisie werk, moet die hulptoerusting daarvan, naamlik die lugreling en die grondreling, verhoed word om te draai, te vervorm en selfs te breek in geval van aardbewing.

Laastens, in die gebruik en bestuur van die pakhuis, moet die pakhuis volgens die onderhoudshandleiding van die pakhuis bedryf word, en die nodige onderhoud moet volgens die gespesifiseerde tyd uitgevoer word.

Inligoutomatiseringstoerusting:

Vierrigting-pendeldiens

Voordele:

Dit is die enigste manier om langs die longitudinale of dwarsbaan in enige rigting op die kruisbaan te ry;
Die tweerigting-aandrywing maak die stelselkonfigurasie meer gestandaardiseerd;

Kernfunksies:

Die vierrigting-pendeltuig word hoofsaaklik gebruik vir die outomatiese hantering en vervoer van paletgoedere in die pakhuis;
Outomatiese toegang tot goedere, outomatiese baanverandering en vloerverandering, intelligente nivellering en direkte toegang tot enige plek in die pakhuis;
Dit kan op die rak of op die grond bestuur word sonder om deur die terrein, pad en helling beperk te word, wat die outomatisering en buigsaamheid daarvan ten volle weerspieël;
Dit is 'n intelligente hanteringstoerusting wat outomatiese hantering, onbemande leiding, intelligente beheer en ander funksies integreer;

Die vierrigting-pendeldiens is verdeel invierrigtingradiopendelbusen vierrigtingveelvuldigependelbus.

Vierrigting-radiopendeltuig