Hoe help die intelligente pakhuisstelsel die ontwikkeling van die motoronderdelebedryf?

1. Projekagtergrond en -vereistes
'n Bekende motormaatskappy wat hierdie keer deur Nanjing Inform Storage Group saamgewerk word, is 'n aktiewe praktisyn van slim logistiek in die motoronderdelebedryf. Na verskeie oorwegings, diefons-pad multi-pendelbus oplossingwat deur Nanjing Inform Storage Group verskaf word, kan beter aan die huidige besigheidsbehoeftes voldoen. Aangepas by die maatskappy se ontwikkeling en daaropvolgende besigheidsuitbreiding, en het die tydigheid van bestellingsreaksies gehelp. Terwyl die doeltreffendheid van die onderneming verbeter word, bespaar dit effektief die vraag na mannekrag en bedryfskoste, en het merkwaardige resultate behaal.

Vir 3PL-ondernemings van motoronderdele bring dit ook groot probleme met die pakhuisbestuur van produksieondernemings, hoofsaaklik weerspieël in:

1. SKU bly toeneem, en dit is moeilik om vragruimte te beplan en te bestuur.
   Konvensionele motoronderdele-pakhuise word meestal verdeel in palletpakhuise wat groot stukke stoor, en ligte rakke ofmeervlakkige rakkewat klein stukkies stoor. Vir die berging van klein items, as gevolg van die toenemende aantal SKU's, kan langstert-SKU's nie van die rakke verwyder word nie, en die beplanning en optimaliseringsbestuur van die bergruimte is relatief swaar.
2. Lae benuttingskoers van pakhuisbergingskapasiteit
   Vir die standaard pakhuis is daar 'n kopruimte van meeras 9 meterBehalwe vir die drieverdieping-solder, het ander ligte rakke die probleem dat die boonste ruimte nie ten volle benut kan word nie, en die huur per eenheidsoppervlakte word vermors.
3. TDie stoorarea is groot en daar is baie hanteringswerkers
   Die pakhuisarea is te groot, en die loopafstand van werknemers is te lank, wat lei tot lae doeltreffendheid van enkelpersoonbedrywighede, sodat meer werkers soos aanvulling, pluk, voorraad en pakhuisoordrag benodig word.
4. Die werkslading om die pakhuis uit te soek is groot en foutgevoelig.
   Die meeste pakhuise met handmatige operasies gebruik die metode van pluk en uitsaai gelyktydig, en daar is 'n gebrek aan onfeilbare metodes. Daar is dikwels probleme soos werknemers wat skanderingskodes mis, in die verkeerde boks sit, en meer of minder hare stuur. Latere hersiening en verpakking vereis meer mannekrag.
5. Toenemende vraag na inligting
   Met die koms van die Internet van Dinge-era benodig motoronderdele meer intelligente inligtingsmiddele om voorraadinligting te bestuur.

2. Projekoersig en hoofproses
Die projek dek 'n gebied van ongeveer2 000 vierkante meter, met 'n hoogte van byna10 metervan outomatiese intensiewe bergingspakhuise en 'n totaal van byna20 000 vragruimtesDie omsetboks kan in twee kompartemente, drie kompartemente en vier kompartemente verdeel word, en kan tot byna stoor70 000 SKU'sHierdie projek is toegerus met15 vierrigtingveelvuldigependeldienste, 3 asblikhysbakke, 1 stel rek-eind vervoerbandlynenbokstipe pakhuis voorste vervoerbandmodule, en3 stelle goedere-na-persoon pluktafels.

Die stelsel konfigureer dieWMSsagteware om aan die onderneming se ERP-stelsel te koppel, konfigureer dieWCSsagteware, en is verantwoordelik vir die ontbinding, verspreiding en toerustingskeduleringsbestuur van werktake.

Die in-uit proses van klaarprodukte is soos volg:
1)Inkomende

• Die WMS-stelsel bestuur die binding van omsetboks-strepieskodes en materiale, wat die grondslag lê vir voorraadbestuur;
  
• Voltooi die aanlynwerk van die omsetboks handmatig, en die omsetboks sal die vervoerstelsel binnegaan na kodeskandering en ultrahoë opsporing sonder abnormaliteit;
  
• Die omsetboks wat die vervoerstelsel binnegaan, word volgens die stelselverspreidingslogika deur die bokshyser en die vierrigting-multipendeldiens na die aangewese vragruimte oorgeplaas.
  
• Nadat WMS die instruksie ontvang het om die aflewering van die vierrigting-multi-pendelbus te voltooi, sal dit die voorraadinligting opdateer en die pakhuiswerk sal voltooi word.

2). Sberging
Die materiaal wat gestoor moet word, word volgens die vorige groot data-oordeel in drie kategorieë van ABC verdeel, en die stelsel se vragruimtebeplanning is ook volgens die ABC ontwerp. Die vragruimte wat direk na die subkanaal van die bokshyser op elke verdieping wys, word gedefinieer as die Klas A-materiaalbergingsarea, die omliggende area is die Klas B-materiaalbergingsarea, en die ander areas is die Klas C-materiaalbergingsarea.

3)Kies

• Nadat die stelsel die ERP-bestelling ontvang het, sal dit outomaties die plukgolf genereer, die vereiste materiale bereken en die uitgaande taak van die materiaalomsetboks genereer volgens die stooreenheid waar die materiaal geleë is;
• Die materiaalomsetboks word na die plukstasie oorgeplaas nadat dit deur die vierrigting-multi-pendeltuig, bakhyser en vervoerlyn gegaan het;
• 'n Plukstasie het verskeie materiaal-omsetbokse vir operateurs om beurtelik te pluk, en operateurs hoef nie vir omsetbokse te wag nie;
• Toegerus met 'n WMS-sagteware-kliëntskerm wat die inligting van die rooster waar die materiaal geleë is, materiaalinligting, ens. aanvra. Terselfdertyd verlig die lig bo-op die pluktafel die rooster wat gepluk moet word om die operateur te herinner, waardeur die operateur se plukdoeltreffendheid verbeter word;
• Toegerus met verskeie bestelbokse, is daar knoppieligte op die ooreenstemmende posisies, wat operateurs herinner om materiaal in die verligte bestelbokse te plaas om dwase te voorkom en foute te verminder.

4). Bestelboks uitgebonde
Nadat die bestelboks gekies is, dra die stelsel dit outomaties oor na die pakhuishawe se vervoerbandlyn. Nadat die strepieskode van die omsetboks deur die PDA geskandeer is, druk die stelsel outomaties die paklys en bestelinligting om die basis te vorm vir daaropvolgende versameling, bokssluiting en hersiening. Nadat die klein bestellingsmateriaal met ander groot bestellingsmateriaal gekombineer is, sal dit betyds na die kliënt gestuur word.

3. Projekprobleme en kernhoogtepunte
Hierdie projek oorkombaie tegniese problemein die ontwerpproses, soos:

• Daar is baie materiaal-SKU's wat kliënte op die perseel moet stoor.
• As gevolg van die vermenging van materiale, sal dit die tyd vir personeel verhoog om die goedere te beoordeel, en die foutkoers van personeelbeoordeling sal toeneem.
• Met die toename in besigheidsvolume kan die doeltreffendheid van inkomende en uitgaande berging buigsaam verbeter word, en die oorgang sal glad verloop.

Deur voortdurende pogings om probleme te oorkom, is die projek suksesvol geïmplementeer, endaar was baie hoogtepuntein die implementeringsproses:

• Vervoerbandlyngrootte lusstelselontwerp
• Multifunksionele pluktafelontwerp
• Volwasse sagtewarestelsel-eskorte
• Konfigureer 'n intydse moniteringstelsel om kliënte te help om op hoogte te bly van operasionele inligting en kritieke waarskuwings.

4. Implementeringeeffek

• Help maatskappye om koste te bespaar
• Veilige werking
• Verhoogde deurset
• Informatiseringskonstruksie is verbeter
• Buigsaam, modulêr en uitbreidbaar

Slim logistiek is 'n geïntegreerde scenario-toepassing van outomatisering en intelligente tegnologie. Dit bemagtig elke skakel, bereik effektief 'n aansienlike toename in stoorplekkapasiteit, en implementeer vinnig en akkuraat inkomende, uitgaande, sorterende, inligtingverwerking en ander bedrywighede vir onderdele. Deur die ontleding van moniteringsoperasionele data kan ons die besigheid se pynpunte akkuraat begryp, besigheidsvermoëns voortdurend optimaliseer, en koste verminder en doeltreffendheid verhoog. Die tegnologietoepassing en groot data-analise gebaseer op slim logistiek sal die hoofrigting van die ontwikkeling van onderdelelogistiek word, as 'n belangrike aanwyser om die vlak van ondernemingslogistieke bedryf en bestuur te meet.

 

 

 

 

NanJing Inform Bergingstoerusting (Groep) Co., Ltd

Selfoon: +86 25 52726370

Adres: No. 470, Yinhua Street, Jiangning District, Nanjing Ctiy, China 211102

Webwerf:www.informrack.com

E-pos:[e-pos beskerm]